Planșeul Unirii s-a degradat accentuat în cei doi ani de la ultima expertiză tehnică – ce stă la baza proiectului de consolidare – încât părți de structură se pot prăbuși în orice moment.
Totodată, cedarea sub trafic a unei infrastructuri, fenomen care este deja amorsat, poate atrage colapsul general al structurii, se arată într-un punct de vedere oficial, semnat recent de un expert tehnic ce a verificat în 6 august starea infrastructurii de sub Piața Unirii.
De aceea, consolidarea trebuie să înceapă de urgență, în caz contrar, dacă se întârzie, vor fi necesare măsuri de limitare a traficului din Piața Unirii.
Documentul studiat de G4Media și care conține multe fotografii, despre care expertul ține să accentueze că „nu reprezintă nici pe departe totalitatea defectelor întâlnite în cadrul vizitei, ci doar o exemplificare a acestora pentru a se întelege gravitatea situatiei”, a fost pus la dispoziția Primăriei Sectorului 4, autoritatea locală care și-a asumat proiectul de înlocuire a Planșeului Unirii, un proces laborios într-o zonă intens circulată. Autoritatea locală l-a trimis tuturor instituțiilor de stat spre informare despre pericol.
Vizita expertului tehnic în subteran a prefigurat pregătirea de șantier pentru consolidarea Planșeului Unirii, care deși are ca dată de debut luna octombrie, lucrările nu pot începe fără autorizația de construire, ce nu a fost eliberată deocamdată de primarul general Nicușor Dan.
Ce a observat expertul tehnic în luna august 2024 după ce a vizitat planșeul Unirii și ce propune:
- unele degradări s-au accentuat astfel încât este necesară începerea cât mai repede posibil a lucrărilor de reabilitare/consolidare/înlocuire ale podului (planșeului).
- degradările sunt de așa natură (inclusiv cedări ale reazemelor grinzilor…) încât un colaps al structurii, nu neapărat general, dar foarte probabil local, este posibil să se producă în orice moment.
- Fotografiile nu reprezintă nici pe departe totalitatea defectelor întâlnite în cadrul vizitei, ci doar o exemplificare a acestora pentru a se înțelege gravitatea situației într-o zonă circulată intens, inclusiv de mijloace de transport în comun.
- Cedarea sub trafic a unor antretoaze (grinzi transversale ale unui pod) poate atrage după sine flexibilizarea până la rupere a plăcii de beton care susține traficul cu consecințe incalculabile asupra siguranței circulației.
- De asemenea, si cu consecințe chiar mai mari, cedarea sub trafic a unor infrastructuri, fenomen care este deja amorsat, poate atrage colapsul general al structurii pe zonele în care infrastructurile au cedat.
În consecință, părerea expertului tehnic este ca lucrările de reabilitare/consolidare/înlocuire trebuie începute de urgență, existând pericolul de cedare (prăbușire) al unor părți din structură. În cazul în care, din motive obiective nu este posibil acest lucru, este necesară cel puțin o limitare a greutății vehiculelor care să circule pe pod la maxim 10 tone.
De asemenea, viteza vehiculelor va trebui redusă la maxim 30km/h iar distanța între acestea să nu fie mai mică de 5 metri. În cazul în care în zonă există limitatoare de viteză denivelate, acestea vor trebui să fie eliminate până la finalizarea lucrărilor întrucât există riscul inducerii de vibrații suplimentare în structură.
Concluzia este fundamentată de o serie de fotografii care ilustrează „gravitatea situației din subteran, într-o zonă circulată intens inclusiv de mijloace de transport în comun: „betoane distruse, elemente metalice expuse umidității”, „antretoază ruptă”, zonă de rezemare a antretoazei complet distrusă”, etc.
Planșeul Unirii urmează să fie schimbat în cadrul unui proiect amplu de infrastructură pe care și l-a asumat Primăria Sectorului 4. După 2 ani în care a fost realizată toată documentația – DALI, procedura de achiziție pentru proiectare și execuție și proiectarea – planșeul Unirii urmează să intre în șantier începând din această toamnă.
Începerea lucrărilor de înlocuire din toamna 2024 depinde de semnarea de către primarul general Nicușor Dan a autorizației de construire. Din declarațiile publice, acesta nu s-a împotrivit execuției proiectului, ci doar a sugerat că are o diferență de opinie cu primarul Daniel Băluță legată de pasajul Unirii, care conform proiectului este cuprins în planul de consolidare a întregii zone, având același grad IV de degradare, respectiv nesatisfăcător, ca și planșeul Unirii.
Planșeul Unirii are o vechime de aproape 100 de ani, în care nu s-au realizat lucrări de mentenanță. Expertiza tehnică realizată acum 2 ani a constatat că degradarea planșeului are clasă tehnică IV din V, respectiv nesatisfăcător, din V posibile.
Proiectanții și constructorii au la dispoziție 33 de luni pentru reconstrucția totală a Planșeului. Mai exact, nouă luni de zile pentru realizarea Proiectului Tehnic, iar restul, de 24 de luni pentru execuția efectivă a lucrărilor de refacere, care vor începe în 2025, cât de curând posibil, în prima parte a anului. Lucrările se vor realiza pe porțiuni, în etape, tocmai pentru a menține circulația auto și pietonală în zona Unirii și pentru a nu bloca centrul orașului, potrivit Primăriei Sectorului 4.
